sáb. May 18th, 2024

El WRC se enfrenta actualmente a la incertidumbre sobre su reglamento técnico para la próxima temporada después de que la FIA propusiera cambios a los que los fabricantes se opusieron firmemente.

En febrero, la FIA publicó su visión para el futuro a corto y largo plazo del campeonato, que incluía propuestas de cambios en los aspectos deportivos, técnicos y promocionales de la serie.

Aunque los equipos han apoyado en gran medida la mayor parte de la visión propuesta, Toyota, Hyundai y M-Sport Ford escribieron colectivamente a la FIA solicitando que se mantuvieran las reglas técnicas actuales del Rally1 en lugar de los cambios propuestos por la FIA. . Los ajustes a las regulaciones incluyen la eliminación del sistema híbrido, una reducción en la aerodinámica, lograda a través de un alerón trasero modificado, y un restrictor de aire más pequeño, para acercar los autos a los vehículos de Rally2.

La propuesta también incluye un plan para introducir un kit de actualización en los coches de Rally2, que no ha sido recibido positivamente por los fabricantes de Rally1 y Rally2.

La idea detrás de la propuesta es aumentar el número de coches que compiten en la gama alta de los rallyes, mientras que la FIA ve la medida como el primer paso hacia la introducción de nuevas regulaciones del Rally1 para 2027 y más allá. más tarde.

Los fabricantes creen que la FIA debería centrarse en 2027, ya que han expresado su preocupación por el corto plazo y el desembolso de recursos necesarios para desarrollar coches de Rally1 revisados, lo que provocó la carta de rechazo. En el Rally de Croacia de la semana pasada, los jefes de equipo calificaron el limbo de 2025 como una situación “crítica” que debe resolverse y exigieron a los fabricantes que comunicaran el futuro a sus juntas directivas.

Después de una reunión de dos días de la Comisión del WRC a principios de este mes, la FIA ahora confía en que se está acercando a un compromiso, con mayo como objetivo para comunicar su decisión a los equipos antes del Consejo Mundial del Deporte de Motor de junio. .

Foto: McKlein / Imágenes de deportes de motor

“La posición en la que nos encontramos en este momento es que tenemos que encontrar la armonía con los fabricantes y, sinceramente, no creo que estemos tan lejos”, dijo Wheatley en una mesa redonda con los medios, incluido Autosport.

“Tenemos otro Consejo Mundial del Motor en junio, donde tenemos que hacer preparativos seis semanas antes y ahora estamos en el proceso y nos reunimos constantemente con los fabricantes e intercambiamos ideas”.

“La última fecha [para comunicar las normas técnicas] Es el Consejo Mundial del Motor en junio. Da la impresión de que hay una guerra entre la FIA y los fabricantes y no es así. Tuvimos una reunión en Ginebra que no fue 100% negativa, tuvimos una muy buena discusión de dos días sobre una serie de temas.

“Entendemos perfectamente la posición de los fabricantes. No quieren hacer nada, absolutamente nada”.

Cuando se le preguntó si el plan es llegar a un compromiso con los fabricantes sobre las regulaciones, añadió: “Creo que ahí es donde nos encontramos en este momento. Ahí es donde está el debate. Tenemos todas las opciones sobre la mesa. Sabemos cuál es el objetivo y cuál es el objetivo.”

Wheatley también aclaró los tres motivos por los que la FIA ha intervenido para proponer cambios para 2025 y 2026 en lugar de centrarse únicamente en 2027.

Y añadió: “Hubo tres elementos claves, el primero fue que Pirelli no se comprometió [a un nuevo acuerdo de neumáticos]. La segunda fue que los pilotos no querían participar en el campeonato y la tercera fue, y siempre tenemos esta discusión sobre Ford, gane o no, pero había una capa adicional y era sobre la continuidad de Hyundai. [en el WRC]. Ese ha sido un cambio fundamental en la discusión en el futuro”.

La Comisión del WRC se reunirá nuevamente el 25 de abril.

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