“Para Miami finalmente tendremos la primera ronda de mejoras para nuestro coche”, confirmó el líder del equipo. estelaEn shangai.
Sin embargo, el equipo es realista al afirmar que necesita un año más de desarrollo para realmente luchar al frente, y el paquete de actualización de Miami es el primero de varios pasos en esa dirección.
Además de añadir rendimiento puro, la actualización también está diseñada para mejorar la forma en que el coche cuida los neumáticos, siendo la pendiente trasera un diferenciador clave en la prueba de Shanghai. este fin de semana.
“Estas actualizaciones también incluirán algunos intentos de mejorar la degradación de los neumáticos, por lo que intentaremos ver si podemos dar un paso adelante”, explicó Stella.
“Teniendo en cuenta la cantidad de mejoras que necesitaríamos hacer para acercarnos a algunos de nuestros competidores, diría que necesitamos más de una ronda de actualizaciones en términos de mejorar el rendimiento de los neumáticos”.
Lando Norris, McLaren MCL38
Foto: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
“Pero en todo, esto es una especie de desarrollo constante. Nunca se asume que es lo suficientemente bueno cuando se trata de mantener los neumáticos en la ventana operativa correcta”.
“Ciertamente el próximo será otro interesante desde el punto de vista de los neumáticos”.
“Especialmente si en Miami tenemos temperaturas altas como las que tuvimos antes, entonces la pista se vuelve un poco limitada en la parte trasera; hay mucha tracción en las curvas de baja velocidad y luego en la aceleración”.
Norris y Piastri se clasificaron cuarto y quinto para el gran premio del domingo en China, después de terminar sexto y séptimo respectivamente en el sprint de 19 vueltas.
Stella dijo que estaba claro que Red Bull y Ferrari todavía tienen un mejor control para mantener vivos los neumáticos traseros, y que el grano delantero es un problema menor de lo que muchos pensaban inicialmente.
“Creo que la pista ha sido bastante consistente en el hecho de que la principal limitación es la sobrecarga del eje trasero”, dijo.
“Esto no es una sorpresa porque esta pista en términos de asfalto, a pesar del sorprendente recubrimiento, está más del lado de Bahrein y Suzuka”.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Lando Norris, McLaren MCL38
Foto: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“Sabemos que nos sobrecargamos en la parte trasera, algo que algunos coches afrontan mejor que nosotros, por ejemplo Ferrari y Red Bull”.
“En términos de limitaciones en la parte delantera, curiosamente creo que desde que introdujimos el neumático ancho, ha habido mucho menos grano en China que antes de 2017”.
